建设单位：安吉交通局（待定）

　　环评单位：浙江省环境保护科学设计研究院

　　编制日期：二OO六年七月

　　1项目概况

　　项目名称：杭长高速公路杭州至安城段

　　建设单位：安吉交通局（待定）

　　环评单位：浙江省环境保护科学设计研究院

　　工程规模：项目起点西湖区三墩镇莲池河头，终点位于安吉县安城镇东北侧骆驼山，项目全长66.15km，其中安吉县境内22km，余杭境内44.15km。设计行车速度120km/h，整体式路基宽度为28m。全部路段采用沥青混凝土路面。全线路基填方671.5万m3；挖方482.22万m3；特大桥1座，大桥13座，中小桥62座；主线上跨分离式立交25座，主线下穿分离式立交1座；长隧道5座，短隧道7座；枢纽互通立交1处，互通立交5处，服务区2处。全线公路用地总数约512ha。

　　2工程线位

　　本项目以高架形式与规划紫金港路相接，跨越杭州绕城高速公路并设紫金港枢纽与之相接，路线往西北，经毛家漾进入余杭区；至茅山头村跨东西大道，至陆家场村跨瓶仓大道，设瓶窑互通；后经下房村跨东苕溪、北湖滞洪区、北苕溪，过赤琪村后跨宣杭铁路，在杭州茶叶试验场跨15省道并设径山互通；后经牛角山，在板桥头跨04省道，经黄湖镇东在牌三楼村设黄湖互通立交；至黄湖镇西再跨04省道，然后路线折向北，经独山桥至唐里村设山沟沟互通立交；路线向西北至下凉亭再跨04省道后，经前山村沿山脚前进至山下村路线转向北，设隧道穿天灯盏山、鱼石岭、何家边村进入湖州市安吉县境，杭州市段长44.150公里。

　　进入安吉县后沿县道石关线经李村、戴村后，设隧道穿八九山、仰天平顶，出洞后经石马桥村至十字路村设安吉互通立交；向北过南北庄，在长弄口跨04省道，至灵芝塔跨西苕溪及南马公路，在终点骆驼山脚设安城服务区，终点桩号K67+032.384。

　　3项目沿线环境质量现状

　　3.1生态环境现状

　　工程线路经过区域属于浙西北山地丘陵生态区，区域内以低山丘陵为主。根据《湖州市生态建设规划》，安吉段属于“山地丘陵生态保护区”，以生态保护为主，兼顾生态经济发展。

　　杭长高速大部分路段是丘陵低山区域，部分路段是平原区域。丘陵低山区域以水田、旱地和山林为主，山体植被良好。平原水网区域地势平坦，河流湖荡密布，土地利用以水田、桑地和旱地为主，种植水稻、油菜、麦子等农作物，并有部分鱼塘。平原区以水稻土和潮土为主，丘陵山区以红壤、黄壤为多。

　　工程区属浙江省水土流失重点预防保护区和重点监督区，其中工程线路经过的丘陵低山区属重点预防保护区(安吉县和余杭区的黄湖镇、百丈镇路段)，河网平原区为重点监督区(余杭区的瓶窑镇路段)。

　　3.2环境空气现状评价

　　从环境空气现状监测资料来看，拟建公路区域的环境空气质量较好。测点各项指标均达到国家二级标准。

　　3.3声环境现状监测

　　由监测结果可见，沿线的声环境现状还是比较安静的。

　　3.4水环境质量现状

　　从监测结果可看出，沿线经过的西苕溪、西港、百丈溪、北苕溪水质较好，水质类别大多在Ⅱ类水质到Ⅲ类水质之间，基本能符合水体功能类别的要求。

　　4环境影响预测主要结论

　　4.1社会经济环境影响

　　房屋拆迁在做好拆迁安置和赔偿计划后，影响较小。而且有利于向中心集镇聚集，改善居住条件。在公路施工期由于施工运输除依靠临时的施工便道外，主要利用现状道路来分担。对局部交通和安全产生一定的影响。由于沿线某些通讯设施、对水利排灌设施、对电力设施的拆迁，可能在短时间内会引起通讯不畅，停电、排水不畅等。本项目杭州段未涉及地面文物；安吉段涉及部分文物保护。本项目评价区域内没有涉及风景区，本工程建成营运后可以促进余杭区、安吉县、湖州市及我省旅游业的发展。

　　4.2生态环境影响

　　对沿线生态环境产生影响的时段主要发生在施工期。高填深挖路段对沿线生态环境的影响主要表现在①加剧水土流失②破坏山体稳定性，引起塌方③对视觉景观的影响。工程土石方调运过程中需设临时渣场暂时堆放开挖土石方，清淤耕植土临时堆场破坏植被，也会加大水土流失，影响农作物生长。本工程初步设计中采石场应采用经调查为合法的采石场。临时设施区生态影响包括加剧水土流失、扬尘对农业的影响，改变土地利用方式，以及施工人员生活污水和垃圾对环境的影响。但施工结束后，这些影响将逐步降低。大桥施工打桩等作业对河段局部水生生境和水体水质产生不利影响，对水产养殖有一定影响。

　　运营期高速公路的“廊道效应”对生态环境的分隔作用，不利于生物的活动，通过设置通道降低不利影响。公路建设占用的土地使沿线农村基本农田数量减少，使区域内绿地植被面积减少，基本农田须按国家和省规定，做到占补平衡。工程对该区域的植物生态的影响主要体现在工程占地引起局部区域农作物和林地发生变化。公路的建设对部分野生动物的活动区域、迁移途经、栖息区域和觅食范围等受到一定的限制，但影响很小。

　　4.3空气环境影响

　　施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘、施工车辆尾气及路面铺浇沥青的烟气。道路的堆场扬尘影响范围100~150m，灰土拌合扬尘影响范围200m，沥青烟气影响范围300m。

　　从预测结果看，各预测年份沿线各地距公路路肩15~30米范围NO2地面浓度均能达标。从类比监测结果看，公路汽车尾气对环境的影响不大。另随着汽车行业的发展，环保型汽车将增加，发动机将得到改良，因此交通尾气对环境空气的影响将得以减缓的。

　　隧道内由于汽车在隧道内通过时间较短，正常运营情况下一般来说影响不大。隧道外由预测可见，隧道排放的NOx最大落地点浓度在隧道出口，隧道口20m的敏感点戴村超标较为严重。本次环评建议戴村距离本项目80m内的住户（约10户）搬迁。另外上凉亭隧道和回潭隧道进出口分别有村庄，且距离较近，但由于该2个隧道较短，其产生废气对隧道口村庄影响相对较小。

　　4.4声环境影响

　　(1)施工期噪声影响

　　沿线村庄在防护距离之内将受到65~75dB的施工作业噪声影响。沿线在桥梁、互通立交、分离立交附近的村庄有9个，共有36户将受到71~87dB的桩基作业影响。沿线在开山段附近的村庄有5个，共有20住户将受到78~93dB的开山放炮作业噪声影响。

　　(2)营运期噪声影响情况

　　沿线1所中学，在防护距离外，营运初期及中期昼间均能达到1类区标准，营运初期夜间超标6dB，中期年份夜间超标10dB。中学宿舍距离高速公路中心线约90m，教工宿舍距离160m，其中800人左右住校，因此需上声屏障。沿线71个村庄中，有5个村庄在各预测年份均达标。有66个村庄有不同程度的超标情况。其中在防护距离内有63个村庄464户（1670人）夜间交通噪声超过4类区标准，超标值1~3dB。其中在防护距离内有63个村庄464户（1670人）交通噪声超过4类区标准，超标值1~3dB。在防护距离外的158户（538人）超过1类区标准。总计超标住户共188户（640人）。

　　4.5水环境影响

　　公路建设项目施工过程中对水环境的影响主要来自施工作业中的生产污水和施工人员生活污水两方面。

　　桥梁施工对水体的影响主要是悬浮物的影响，以及施工船舶的含油废水对水体石油类的污染。施工物料若堆放管理不当，在雨季流入附近水体，对水环境也造成一定影响。

　　根据沿线自来水取水口和水源保护区的现状调查，各取水口距离在2.5公里以外，正常情况下不会对水源产生影响。公路路面径流中的主要污染物为CODcr、石油类和SS。从公路的线路走向可见，本公路跨越河道较多，在雨期，路面径流分散在各条江河中，被迅速稀释(2小时内影响会逐渐减弱)，公路路面径流基本不会对沿途经过的水体造成明显的影响。由于服务设施的污水排放量不大，在做到污水处理达标的情况下排入附近水体，不会对周围水环境产生明显影响。

　　5污染防治

　　5.1降低社会环境影响的措施

　　选线时尽可能避开敏感点。对涉及拆迁的住户，按有关文件规定，做好拆迁安置。施工期主要运输通道(临时设置)应远离居民区，尽可能避免与现有交通线路交叉或同时运行，争取运距最短。统一组织交通管理，避开交通高峰期。道路设计部门在设计时与电力、邮电等部门协调对策方法，减少电力及通讯设施拆迁，必需拆迁，先修建替代设施后再进行拆除。选线避开文物保护单位，对未明确保护级别，但在施工中挖掘到文物古迹应根据文物保护法，及时上报文保单位进行鉴定，并采取抢救性保护措施。

　　5.2噪声污染防治措施

　　选线时尽可能避开村庄、学校、医院等敏感点。纵坡设计中尽可能减少坡度，降低车辆爬坡时的声级增加值。选用低噪声的路面材料结构，降低轮胎与地面的摩擦声。中央分隔带和防护栏的条形板应选择自重大的材质并尽可能加大厚度(大于3mm)，以免高速气流引发薄板共振而产生噪声。

　　施工期加强对施工机械和运输车辆的保养维修；·在敏感点附近施工时，施工场地采用隔声围护，夜间停止施工，如需连续作业，应报当地环保部门批准，并公告居民；敏感点附近禁止夜间开山放炮；在中学附近施工时，高噪声作业避开上课时间，或安排在固定节假日进行。

　　营运期噪声污染防治措施：本公路沿线没有大型村庄，本项目沿线有公路有村庄71个，其中评价范围内住户超过30户的村庄21个。对于超过4类区标准5dB以上的严重超标住户，超标住户较为集中的村庄采用声屏障降噪，超标住户较为分散的可采用主卧室门窗隔声(含消声通风或配置空调的办法)再辅以庭院绿化。超标不大(1-4dB)的住户，宜采用加高围墙、植树绿化的办法。加高围墙可对1-2层住户有3dB的降噪量，植树绿化虽然降噪量不大，但对人们心理、感观有好处，易被人们接受。加高围墙的办法所需经费不大，易于实施。

　　5.3生态环境保护措施

　　注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度；挖填施工尽可能安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间。农田的清基耕植土、路基开挖的土石方均需集中堆置，且控制在征用的土地范围之内；堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择。须选择合法的采石场。表层耕植土和泥浆一般可用于道路绿化的回填土，在回填前，表层耕植土和经沉淀后的泥浆的临时堆场须采取袋装耕植土围护，以减少施工期水土流失量。提高绿化面积。保证耕地和基本农田的占补平衡。

　　5.4水环境保护措施

　　①服务区、收费站的生活污水必须经处理达标后才能排放。②做好危险品运输的风险防范措施，特别是递铺港桥，在大桥桥面两侧设置导流沟和防撞护栏。③大桥两岸的岸边留足防洪通道以满足抗洪抢险人员的通行。④有关防洪标准、桥涵设计及施工方案必须报请水利和航运主管部门批准。

　　5.5环境空气污染防治措施

　　施工期①汽车运输及施工机械维修，合理安排运行时间。②运输道路应定时洒水，土、水泥、石灰等材料运输禁止超载，并盖篷布。③沥青集中拌合，沥青拌合站不得选在环境敏感点上风向，与其距离应在300m以上。采用先进的沥青拌合装置，并配备除尘设备、沥青烟净化和排放设施。④灰土拌合站不得选在环境敏感点上风向，且距离应在200m以上。⑤筑路材料堆放地点选在环境敏感点下风向，距离在100m以上，遇恶劣天气加蓬覆盖。

　　营运期①加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少和避免塞车现象发生。②必须使用无铅汽油，严格执行国家制定的尾气排放标准，对路线上机动车辆尾气进行监测，超标车辆禁止上路。③公路沿线进行绿化，并做好绿化工程的维护工作。④公路两侧200m范围内不再新建居民区、学校、宾馆、医院等环境敏感设施。

　　6环境影响评价的结论要点

　　杭长高速公路是《浙江省公路水运交通建设规划》(2003~2020)中“两纵两横十八连三绕三通道”干线公路网规划中的十八连之一，起点接杭州绕城公路西段，经余杭、安吉至长兴的泗安与申苏浙皖高速公路相连。本项目为杭长高速公路杭州至安城段，是杭长高速公路的二期工程。本工程的建设和营运中，将会对沿线地区的环境带来一定的不利影响。建设单位及施工单位应严格执行国家的有关环保法规，落实本报告书提出的各项生态保护和污染防治措施，把工程对环境的影响降到最低程度，则从环境保护的角度看，本工程的建设是可行的。